日系車在華銷量大跌 日本擔(dān)憂中國限制稀土出口
東京時(shí)間11日晚上10點(diǎn)，日本佳能全球戰(zhàn)略研究所研究主管瀨口清之剛剛結(jié)束了與六位日本學(xué)者有關(guān)中日關(guān)系發(fā)展的討論。“最擔(dān)心的是，中國政府最后無法控制國內(nèi)的反日壓力，考慮出臺(tái)對日的限制政策。”瀨口清之昨日說。
瀨口清之指出，與會(huì)學(xué)者基本認(rèn)為，目前中國政府的反應(yīng)，與2005年和2010年時(shí)相比較為冷靜；但對于中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系長期的發(fā)展，卻持不同意見，悲觀者擔(dān)憂中國政府無法控制國內(nèi)的壓力。
中日兩國的關(guān)系因日本政府將釣魚島“國有化”，再次被推到風(fēng)口浪尖，對于一個(gè)極度依賴出口的國家而言，日本沒有理由不擔(dān)心，一旦雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系惡化，其正在謀求的貿(mào)易戰(zhàn)略將再受打擊。
中國自2007年起成為日本最大的貿(mào)易國。根據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，日本自中國進(jìn)口913億美元，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)出口合計(jì)為1650億美元，同比（比上年同期）增1.1%。日中貿(mào)易占日本對外貿(mào)易總量19.3%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。
同時(shí)，中國持有大量日本國債。中國商務(wù)部網(wǎng)站援引《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本財(cái)務(wù)省、日本中央銀行公布的國際收支統(tǒng)計(jì)顯示，中國持有的日本國債（包括短期國債）額正急速擴(kuò)大，截至2011年底持有額達(dá)史上最高的18萬億日元，較上年增長71%。中國的持有額自2009年起急速增長，2010年超越美英成為日本國債的最大持有國。
“政冷經(jīng)熱過于樂觀”
復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長孫立堅(jiān)告訴早報(bào)記者，以前提到中日關(guān)系都是形容為“政冷經(jīng)熱”，但現(xiàn)在來看，這個(gè)觀點(diǎn)過于樂觀，如果依照目前的態(tài)勢發(fā)展下去，必定會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)。
“在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的過程中，日本出口市場很大部分是來自新興市場，其中主要是中國。”孫立堅(jiān)認(rèn)為，如果中國對日本商品的銷售意愿受到影響的話，不排除會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步緊張的關(guān)系。
國家發(fā)改委對外經(jīng)濟(jì)研究所國際經(jīng)濟(jì)合作室主任張建平也持有類似觀點(diǎn)。張建平向早報(bào)記者表示，日方現(xiàn)在表現(xiàn)極度危險(xiǎn)，失控將可能危及經(jīng)濟(jì)關(guān)系，“但目前還要觀察，未來的發(fā)展取決于日本能否做出正確選擇。”
值得注意的是，日本財(cái)務(wù)省今年4月公布的2011年度（2011年4月至2012年3月）貿(mào)易統(tǒng)計(jì)速報(bào)顯示，日本2011年出現(xiàn)了4.4101萬億日元的貿(mào)易逆差，這是自1980年以來逆差規(guī)模最高的一次。日本國內(nèi)擔(dān)憂，受居高不下的進(jìn)口趨勢影響，貿(mào)易赤字可能長期化。
瀨口清之說，目前日本貿(mào)易順差的情況已經(jīng)不存在了，由于日本核電使用比例的下降，石油和天然氣等燃料進(jìn)口增加，出口中則以向中國出口零部件比較多，在中國制造完成后再從中國進(jìn)口完成品。
日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）發(fā)表的貿(mào)易報(bào)告稱，今年上半年，日本對華貿(mào)易赤字比去年同期增加2.6倍，達(dá)到1.401萬億日元，對華出口總額同比減少5.7%。貿(mào)易逆差擴(kuò)大的主要原因是鋼鐵、機(jī)械類產(chǎn)品自2009年以來對華出口首度減少。
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際貿(mào)易學(xué)院院長趙忠秀表示，在中國貿(mào)易增長形勢嚴(yán)峻的情況下，對日產(chǎn)品需求減少也在意料之中。
孫立堅(jiān)稱，如果日本制造業(yè)的中國市場萎縮，這對日本是很大的打擊。孫立堅(jiān)認(rèn)為，未來可能出現(xiàn)兩種情況：一種是短期內(nèi)日本的新增出口會(huì)下降，擁有庫存日貨的經(jīng)銷商會(huì)清倉；另一種情況是，日本的制造業(yè)地位被韓國等國家取代。
“不正常的東京都知事”
對于日本右翼政客的所做所為，瀨口清之直言，中國此次對“不正常”的東京都知事石原慎太郎的理解很準(zhǔn)確，“在日本只有文化程度低的人才會(huì)相信石原這個(gè)不正常人的說法，很多有學(xué)歷的，以及在中國學(xué)習(xí)的日本人都明白日本現(xiàn)在的問題和中方的態(tài)度。”
作為東京都知事，石原慎太郎一直倡議要購入釣魚島，并號召日本民眾對其進(jìn)行捐款。東京都是日本行政以及經(jīng)濟(jì)中心，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本五大綜合商事：伊藤忠商事株式會(huì)社、丸紅株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社、住友商事株式會(huì)社和三井物產(chǎn)株式會(huì)社的總部均設(shè)在東京都，而例如索尼、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行、瑞穗實(shí)業(yè)銀行以及資生堂等企業(yè)總部（或總部之一）均在東京。
東京港出口中國的貨物，一定程度上體現(xiàn)了東京都與中國的貿(mào)易往來。根據(jù)東京都產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)局官方資料，2011年，東京港進(jìn)出口總額中，亞洲占到了六成，而這之中的一半以上均是中國的進(jìn)出口。
瀨口認(rèn)為，無論是此前的日本駐華大使遇襲還是最近的釣魚島“國有化”事件，中國政府表現(xiàn)出的冷靜態(tài)度是與此前所不同的。
瀨口還特別提到，在2010年時(shí)就出現(xiàn)了中國限制對日本出口稀土的聲音。
但瀨口也指出，無論是在中國還是日本，只有很少數(shù)的人能真正理解目前復(fù)雜的局勢，大部分人士都在生氣，“這是一個(gè)危險(xiǎn)的情況，雙方應(yīng)該一起合作，降低兩國民眾對此的反感情緒。”
瀨口稱，希望雙方都能保持克制，“我能理解中國政府的態(tài)度，應(yīng)該繼續(xù)保持冷靜。”
日系車在華銷量受波及 豐田上月大降15.1%
中日兩國日益緊張的外交關(guān)系，給日系車的在華銷售蒙上了陰影。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，可以預(yù)見，雖然日系車在華銷售總體不會(huì)波動(dòng)太大，但是在部分區(qū)域、部分城市，因?yàn)閲窀星榈脑?，其銷售會(huì)受阻。
崔東樹告訴早報(bào)記者，日系車銷售店的銷售員大部分是20多歲的年輕人，情緒比較明顯，近期賣車巡展熱情不高。
9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)也提到，中汽協(xié)通過數(shù)據(jù)觀察，8月日系車銷量增長比較慢，低于其他品牌車，這和釣魚島事件有關(guān)。
目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產(chǎn)、豐田和本田三大企業(yè)，以及鈴木、馬自達(dá)和三菱。今年8月，除本田外，日系主流車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之近日表示，各日系制造商在中國的8月新車銷量受損，因?yàn)?ldquo;難以開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，特別是戶外宣傳活動(dòng)的取消，影響了促銷”。
銷售數(shù)據(jù)顯示，8月馬自達(dá)汽車在中國銷售1.6539萬輛，比上年同期（同比）減少6%。當(dāng)月，豐田在中國市場銷量為75300輛，同比下跌15.1%。
不過，早報(bào)記者昨日致電東風(fēng)日產(chǎn) 、馬自達(dá)相關(guān)人士，均表示目前銷售沒有因中日爭端受到很大影響。
但總體而言，日系車已略顯頹勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月10日公布的數(shù)據(jù)，與上月比較（環(huán)比），8月日系車銷量增長4.5%，德系、美系、韓系和法系分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與上年同期比較（同比），8月日系車銷量下降2%，德系、美系、韓系和法系分別增長25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。
對日系車慘淡的銷售表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為，有中日關(guān)系惡化的影響，另一原因則是日本大地震的余波影響。去年7到8月份，日系車企取消了生產(chǎn)休假，在華銷量很高，同比基數(shù)大。
崔東樹說，日系車的銷量優(yōu)勢區(qū)域在華南，尤其是廣州。但7月開始的廣州限牌對日系車的銷量影響很大，加之民間情緒的影響，日系車銷售受損。
“不過關(guān)鍵一點(diǎn)，主要是因?yàn)槿障弟嚨慕Y(jié)構(gòu)有問題，影響了其總體銷量。”崔東樹分析，目前中國車市，銷量最大的是10萬元左右的車，但日系車在這方面競爭力并不強(qiáng)。
崔東樹特別提醒，目前日系車在華年銷售量為200萬輛左右，其中進(jìn)口僅占6%～7%，如果民眾對日系車有過激行動(dòng)，也會(huì)損害中國企業(yè)利益。
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)提供給早報(bào)記者的一份調(diào)查數(shù)據(jù)，認(rèn)為近期中日關(guān)系惡化將對日系車銷量造成重大負(fù)面影響的人數(shù)，占總投票數(shù)的46%；而認(rèn)為負(fù)面影響在所難免但并不會(huì)太大的人數(shù)，占比約為48%。
汽車咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)プ蛉赵诮邮茉鐖?bào)記者采訪時(shí)稱，究竟會(huì)有多大影響，要看局勢走向如何，現(xiàn)在誰也說不好。
日本很怕中國再次限制稀土出口
長期以來，日本是中國最穩(wěn)定、最大的稀土出口市場。2010年9月發(fā)生釣魚島撞船事件后，中國民間曾呼吁政府部門停止對日本的稀土出口。不過這一響應(yīng)并未得到中國官方呼應(yīng)。2010年10月1日，日本方面宣布，為了擺脫稀土進(jìn)口嚴(yán)重依賴中國，要提前實(shí)施開發(fā)稀土替代材料的計(jì)劃，同時(shí)準(zhǔn)備在更多國家開發(fā)稀土，實(shí)現(xiàn)稀土的多渠道供應(yīng)。
據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站援引《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本通過各種方式擴(kuò)大中國以外地區(qū)的稀土進(jìn)口，今年上半年日本從中國進(jìn)口的稀土金屬總量為3007噸，所占比例為49.3%，自2000年以來首次降至50%以下。2011年，日本從中國進(jìn)口的稀土就比上一年減少了34%，為1.54萬噸。而在2009年之前，日本的稀土資源九成以上都需要依靠從中國進(jìn)口。
原國家稀土工作小組辦公室處長紅楓昨日說，日本從未停止尋找其他稀土資源來源，日本致力稀土資源多元化并不是近幾年的事。“在我們國家對稀土沒有那么保護(hù)時(shí)，日本人就注意從美國、澳大利亞等國家進(jìn)口部分輕稀土，因?yàn)椴幌胪耆凑瘴覀兊挠螒蛞?guī)則，怕中國哪一天說不出口就不出口了。”
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，日本目前在澳大利亞、哈薩克斯坦、印度、越南等國確保了總和約1.65萬噸的稀土金屬礦山資源，預(yù)計(jì)2013年開始可向日本出口。
不過，日本所獲取的稀土資源大多數(shù)為鈰、釹等“輕稀土”（能確保日本國內(nèi)需求的六至八成），但應(yīng)用于電動(dòng)汽車、節(jié)能家電引擎的永久磁石用鏑元素等“重稀土”，日本對中國的依賴度仍為90%以上。而一直以來，中重稀土是中國的“特產(chǎn)”。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，眼下，豐田通商等日企加大鏑元素等“重稀土”的獲取力度，在加拿大與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同開發(fā)該國“重稀土”礦山，預(yù)計(jì)2015年開始可向日本供應(yīng)鏑元素。
紅楓昨日特別提到：“目前，日本所生產(chǎn)的高檔技術(shù)產(chǎn)品，中國還并未習(xí)得相關(guān)技術(shù)，而日本可能也覺得，成為中國原材料的附庸了。這種情況恐怕會(huì)持續(xù)二三十年。”
以高性能釹鐵磁石及其原料高品位稀土合金的生產(chǎn)技術(shù)為例，全球日本獨(dú)占?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，在高性能釹鐵磁石領(lǐng)域，日立金屬和信越化學(xué)分列第一和第二，分別占據(jù)全球市場份額的四成以上和四成以下，TDK在高性能釹鐵磁石排名第三，占全球市場份額的20%。
信越化學(xué)今年3月已決定投資15億日元，在福建省龍巖市建設(shè)工廠，日立金屬也正討論在中國生產(chǎn)磁石。此外，日本TDK、昭和電工擬在中國投資100億-200億日元建廠，合資生產(chǎn)電力汽車和混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需的稀土合金。
(本文來源：人民網(wǎng) )
